随着疫情防控进入常态化阶段，城市交通网络逐步恢复运转。然而，在正规出租车与网约车努力填补运力缺口的同时，一股“跑黑车”的暗流也在悄然涌动。这些未经许可、脱离监管的非法营运车辆，在疫情期间及后疫情时代，构成了城市交通中一个复杂而危险的灰色地带。

所谓“跑黑车”，即指未取得道路运输经营许可，擅自从事客运经营的车辆。在疫情高峰时期，部分区域公共交通减班或停运，一些市民的紧急出行需求难以通过正规渠道满足，这为“黑车”提供了生存空间。一些私家车主在收入压力下，也铤而走险加入了非法营运的行列。他们往往通过微信群、熟人介绍或在车站、医院周边巡游的方式揽客。

这种“跑黑车”现象在疫情期间呈现出新的特点。一方面，部分乘客因担心密闭空间交叉感染，更倾向于选择看似“独享”的私家车，给了“黑车”可乘之机。另一方面，一些“黑车”司机利用乘客的焦虑心理，收取远高于平常的费用。更令人担忧的是，由于完全脱离监管，这些车辆的消毒措施、司机健康状况无从考证，成为了疫情防控链条上的潜在漏洞。

从安全角度看，“跑黑车”的风险是多重的。首先，乘客安全毫无保障。车辆通常不具备营运车辆要求的保险，一旦发生事故，乘客索赔无门。其次，治安隐患突出。近年来，由“黑车”引发的抢劫、伤害案件时有发生。再者，在疫情背景下，行程追踪成为重要防疫手段，而“黑车”交易多为现金或私人转账，行程信息不留痕，给流调工作带来极大困难。

治理“跑黑车”顽疾，需要疏堵结合。交通执法部门持续加大打击力度，利用科技手段精准布控是“堵”的一环。更重要的是“疏”，即如何更好地满足市民多元化、特别是应急状态下的出行需求。这要求城市交通规划更具弹性，例如在特殊时期建立正规的应急运力调度机制，鼓励合规网约车平台在偏远时段、区域提供补贴运力，压缩“黑车”的生存土壤。

后疫情时代，城市交通体系正在重塑韧性。“跑黑车”的暗流提示我们，构建一个安全、高效、包容且能应对突发状况的公共交通网络，不仅关乎日常便利，更关乎公共安全与社会稳定。唯有让正规服务更能满足需求，让非法营运无处遁形，才能从根本上净化出行环境，保障每一位市民的旅途平安。